发动机罩盖是汽车的重要组成部分，也是重要的外覆盖件之一。一方面，其造型影响汽车的整体视觉效果；另一方面，其具有隔热、隔音以及保护发动机的作用。发动机罩盖的结构设计出需要考虑外板的造型效果，还需要进行强度耐久方面的性能验证。
以下为有限元科技为某车企进行的发动机罩盖整栋条件下的强度分析案例。
分析背景:
发动机罩盖振动条件下的强度分析，该发动机罩盖材料的拉伸强度为34Mpa
振动方向及加速度值
FEA模型:
分析工况:
加速度激励施加于边界固定处，方向如下：
X轴方向对应激励：Forward and Backward
Y轴方向对应激励：Right and Left
Z轴方向对应激励：Top and Down
分析所用阻尼（1%系统阻尼）
边界：完全约束
分析结果：
前二十阶模态值
前六阶模态振型
X方向振动应力云图
发动机罩盖本体在X向振动过程中，最大等效应力为30Mpa，低于所用材料（PP+TD20）拉伸强度35Mpa【真实应力=34*（1+3%）】，无失效风险。
X方向频率-位移曲线图
发动机罩盖本体在X向振动过程中，最大响应频率为：50.33Hz，最大响应位移为5.32mm。
Y方向振动应力云图
发动机罩盖本体在Y向振动过程中，最大等效应力为22.44Mpa，低于所用材料（PP+TD20）拉伸强度35Mpa 【真实应力=34*（1+3%）】 ，无失效风险。
Y方向频率-位移曲线图
发动机罩盖本体在Y向振动过程中，最大响应频率为：111.84Hz，最大响应位移为3.25mm。
Z方向振动应力云图
发动机罩盖本体在Z向振动过程中，最大等效应力为28.8Mpa，低于所用材料（PP+TD20）拉伸强度35Mpa 【真实应力=34*（1+3%）】 ，无失效风险。
Z方向频率-位移曲线图
发动机罩盖本体在Z向振动过程中，最大响应频率为：38.82Hz，最大响应位移为18.2mm。
结论：
发动机罩盖本体在X、Y及Z方向振动过程中，最大等效应力均低于所用材料（PP+TD20）拉伸强度35Mpa，无失效风险。
通过以上案例可知，通过CAE分析软件可以准确知道发动机机罩的瞬态应力响应，从而指导发动机机罩的强度耐久设计，同时还能够对产品不同使用材料进行分析，在保障产品可靠性的基础上选择性价比最高的材料，为降低产品成本方面起到了显著的作用。
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