中国车企首例知识产权案，研发创新更受重视，CAE仿真辅助研发！

近日，一场来自中国自主车企和新造车公司之间的知识产权纠纷案在业内引起轩然大波。

据上海市高级人民法院网公开资料显示，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院以侵害商业秘密为由，起诉造车新势力威马汽车的四家公司，包括威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司，而这一知识产权纠纷案在2018年就已经提交，索赔金额高达21亿元。

9月1日晚，威马董事长兼CEO沈晖在一封名为“威马家书”的内部信中透露，从9月1日起，沈晖将兼任销售公司总经理，并对销售公司及战略规划中心进行组织架构调整。他还在信中表示：“作为初创企业，我们要强化研发的投入，强化用户价值的创造。不惧寒冬，不惧怕旧势力的挑战，更加不惧怕推动变革的阻力。”这被视为他对吉利此前诉讼的侧面回应。

从这起车企纠纷案例中我们不难看出企业对于研发创新及知识产权的重视程度。在整个产品生命周期中，产品研发虽然只占了产品整体成本的5%，但产品研发对产品却要产生70%的影响，这种影响包括了成本、性能、质量等。特别是随着产品科研向高科技领域的跨入及当前产品科研所面对的全新竞争态势，在研发-生产-销售的竞争时代背景下，竞争越来加剧。“缩短产品研制周期”、“降低产品研发成本”、“提高产品质量”、“提高产品高技术附加值”等已成为产品研发的共同要求。

在企业研发组织架构中，CAE仿真是关键的一环。无论是大型企业或是小型研究所，虽然重要程度不一样，但是CAE仿真分析都是研发流程中必不可少的步骤，不经过仿真分析就不能进入到产品开发的下一个阶段。在这种流程中，仿真技术真正的被用来缩短产品研发周期，降低成本并保证产品质量。

汽车工业是CAE技术应用最为成熟的行业之一，虚拟研发的理念在汽车工业早已得到广泛认同，比如国内的汽车研究院，CAE应用都已达到了相当的水平。对于汽车设计而言，首先需要设定整体目标，然后从系统-子系统-零部件等层级进行逐级分解。在实际研发过程中，需要从部件到总体进行选型与设计，每一个环节都相互关联，需要进行逐级迭代分析，独立开展部件级分析或系统级分析都无法满足实际研发需求，相关分析结论也难免存在缺陷。

从另外一个层面而言，汽车作为一项复杂的工程产品，其研发过程涉及多个学科，涵盖结构、流体、电磁、声学、颗粒等等，同时涉及多学科的耦合分析。汽车各项性能指标要求也在逐步提高，比如热舒适性、声舒适性、安全性、燃油经济性、关门力、发动机涉水特性、发动机冷却系统性能等各方面的要求越来越严苛。比如，以前的普通车型关注热舒适性就基本足够了，但高级车还必须考虑声舒适性；比如，以前关注发动机舱散热特性分析就可以了，但高级车还必须关注发动机的涉水特性；再比如，对于发动机冷却系统的要求，随着全球变暖，高温天气越来越多，对于发动机冷却系统的性能指标要求近年又有所提高。

由此可以看出，汽车研发过程中的分析模型越来越复杂，分析任务也越来越繁杂。随着CAE仿真任务数量与复杂程度的增加，专业化与工程化的应用需求、仿真业务的管理需求也逐步凸显。

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