台风过境，CAE仿真推荐您安全停车点
从今年入秋以来，深圳的恶劣天气可以说是非常的多，就像刚刚过去的风王“山竹”，给深圳带来了一场2018年最严重的风灾。“山竹”别听这名字甜美多汁，实际上它可能是近20年以来年最可怕的台风，“山竹”肆意掠夺之后留下的残局到现在还再收拾。台风过境除了出行不便，车子受到损失的机率也非常的大，特别是那些没有停在室内车位的车辆，不是被淹就是被砸。。。。。。
深圳寸土寸金车位资源紧张，那么没有室内车位的车主该怎么办呢？元王小编推荐车主们在台风来临前，就近选择立体停车库进行停放车辆，看到立体车库稍显单薄的结构车主们心里面估计要犯嘀咕了，立体车库能抗的住“山竹们”疯狂的“侵袭”吗？元王小编通过CAE仿真分析打消您的顾虑。
仿真背景
对某立体停车库进行强度校核，按抗风10级与抗震8级工况校核强度是否满足要求。如下图所示，对底部蓝圈部分进行固定，按10级风载与8级地震载荷进行分析。
某立体车库有限元模型
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几何模型 |
有限元模型 |
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材料参数
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泊松比 |
密度(g/cm^3) |
屈服强度（Mpa） |
抗拉强度（Mpa） |
延伸率 |
杨氏模量（Mpa） |
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0.25 |
7.8 |
235 |
400 |
0.26 |
206000 |
边界条件
风力载荷计算
10级风速取25m/s，风压就是垂直于气流方向的平面所受到的风的压力。根据伯努利方程得出风压关系，风的动压为:p=0.5ρv²（ρ为空气密度，v为风速，经过换算10级风速风压为0.390625Kpa
地震载荷计算
8级地震最大加速度幅值为0.2g，按8级地震的响应谱分析
抗震工况仿真结果
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整体应力 |
左右框架 |
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车库整体最大应力95.73Mpa，低于所用材料屈服应力（Q235B/235Mpa），无失效风险。 |
左右框架最大应力50.12Mpa，低于所用材料屈服应力（Q235B/235Mpa），无失效风险。 |
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内部支架 |
载车架 |
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内部支架最大应力10.2Mpa，低于所用材料屈服应力（Q235B/235Mpa），无失效风险。 |
载车架最大应力47.23Mpa，低于所用材料屈服应力（Q235B/235Mpa），无失效风险。 |
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传动链条 |
顶部支架 |
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传动链条最大应力95.73Mpa，低于所用材料屈服应力（Q235B/235Mpa），无失效风险。 |
顶部支架最大应力20.23Mpa，低于所用材料屈服应力（Q235B/235Mpa），无失效风险。 |
抗风工况仿真结果
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整体应力 |
左右框架 |
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车库整体最大应力35.44Mpa，低于所用材料屈服应力（Q235B/235Mpa），无失效风险。 |
左右框架最大应力27.08Mpa，低于所用材料屈服应力（Q235B/235Mpa），无失效风险。 |
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内部支架 |
载车架 |
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内部支架最大应力35.44Mpa，低于所用材料屈服应力（Q235B/235Mpa），无失效风险。 |
载车架最大应力1.47Mpa，低于所用材料屈服应力（Q235B/235Mpa），无失效风险。 |
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传动链条 |
顶部支架 |
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传动链条最大应力31.9Mpa，低于所用材料屈服应力（Q235B/235Mpa），无失效风险。 |
顶部支架最大应力2.74Mpa，低于所用材料屈服应力（Q235B/235Mpa），无失效风险。 |
结论
1、抗震8级载荷工况：通过分析可知零部件应力均小于材料屈服强度，无塑性应变，安全可靠，满足抗震8级要求；
2、抗风10级载荷工况：通过分析可知零部件应力均小于材料屈服强度，无塑性应变，安全可靠，满足抗风10级要求。
立体车库停车经济又安全，下次台风来临，车主们就不用为车辆安全而苦恼了！元王作为国内CAE应用解决方案专家，为企业提供快速、精准、全面的CAE应用解决方案，涵盖了CAE咨询分析、CAE软件培训、CAE软件销售、CAE软件二次开发、元王行业性CAE软件、仿真实验室建设等各个方面，十二年来成功为1000多家企业提供定制化CAE仿真解决方案。无论是选择自建仿真团队，还是外聘仿真工程师，元王都能够提供全面的服务帮助到您的企业。
