基于Abaqus在汽车张紧器结构分析中的应用(二)

 （续一）

 6、分析工况二：带张力900N

 如图3所示，箭头所指方向为皮带对带轮施加的力的方向，也是皮带绕过带轮的方向，在带张力的作用下，摆臂会出现一定的侧倾，因而导致带轮出现倾斜。分析正常工作位置（将张紧器加载到工作位置，此时皮带张力约900N）下各部件的受力情况。

图3

 7、分析结果-应力云图

 （1）整体应力云图

 整体最大应力发生在芯轴上，最大值为：196.5Mpa，没有超过所用材料45#钢的屈服强度（355Mpa）。

 （2）张紧臂及壳体应力云图

 （3）阻尼件及压盖应力云图

 （4）尼龙衬套及尼龙垫应力云图

 （5）芯轴应力云图

 （6）弹簧垫片及带轮应力云图

 （7）螺丝及盖板应力云图

 8、分析结果-位移云图

 （1）整体位移云图

 整体位移最大值发生在带轮上，大小为0.221mm。

 （2）尼龙垫及尼龙衬套位移云图

 （3）芯轴位移云图

 张紧器处在正常工作位置时，芯轴最大位移为0.036mm。

 （4）张紧臂位移云图

 张紧臂最大位移发生在安装轴承处，大小为：0.074mm。

 工况二结果汇总：

 汇总结论：

 从分析结果得：在带张力分别为400N、900N的情况下，张紧器各部件的强度没有被破坏，满足工作所需的强度要求；

 从分析结果得：在带张力为400N的情况下，尼龙垫板翘起的最大位移为：0.034mm，尼龙衬套的最大位移为：0.0183mm；

 从分析结果得：在带张力为900N的情况下，尼龙垫板翘起的最大位移为：0.073mm，尼龙衬套的最大位移为：0.039mm。

 注：所用模型均按理想状态进行分析（即：未考虑在成型过程中的注塑缺陷）。