汽车副车架摆臂固定支架强度CAE仿真分析

 副车架是一个支撑车桥和悬架的支架，汽车的行驶系统（也就是车桥，包括车轮、轮轴、差速器等部件）通过悬架元件先安装在这个支架上，再作为一个整体总成，用起减振抗扭作用的弹性橡胶垫连接到车身上。副车架的作用，相当于在悬架和车身之间增加了一级缓冲，它减轻了车身的负荷，可以明显改善整车的舒适和操控性。通过CAE仿真指出极限载荷条件下，副车架摆臂固定支架静强度的应力分布，为进一步改进结构设计提供了理论依据。

 HyperMesh，ABAQUS，MSCAdams

 第二步，在MSCAdams中建立前悬架及车轮的动力学模型，将第一步的计算结果做为载荷加载到动力学模型上，计算副车架左侧摆臂固定支架受力情况。动力学模型如图一所示：

 第三步，在HyperMesh中建立副车架摆臂固定支架的有限元模型，将第二步的计算结果做为载荷加载到模型上，导出格式为。odb的计算文件，通过ABAQUS计算副车架摆臂固定支架的应力分布。

 HyperMesh软件是一个高性能的有限元分析前处理软件，借助它我们可以快速的对几何进行网格划分，并调节网格质量，使其达到有限元的标准。HyperMesh和常用的解算器如Nastran，ABAQUS都有非常良好的接口，我们可以通过HyperMesh非常方便的设置ABAQUS计算过程中的各种控制卡片和输出卡片。在本次分析中，我们将应力设置为输出项目。在计算完成后，我们可以借助于ABAQUS对计算结果进行后处理。ABAQUS是一款功能强大的基于有限元法的工程模拟软件，其解决问题的范围包括从相对简单的线性分析到最富有挑战性的非线性模拟问题。

 副车架摆臂固定支架应力分布如图3至图5所示：

图3：颠簸工况应力云图

图4：制动工况应力云图

 原设计方案中，副车架摆臂固定支架的材料选择SAPH370，该材料的屈服强度为261。7MPa。由应力结果可知在颠簸工况下，副车架摆臂固定支架的应力超过261。7MPa，存在破坏风险，故建议选用强度更高的SAPH370440。

本文出自深圳有限元科技有限公司官网：www.featech.com.cn 转载请注明